به نقل از «دانا»

اهالی شهرک عارف محروم از خدمات حمل و نقل عمومی

تاریخ انتشار: ۱۳ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۵۲۸۱۴۲

یکی از مشکلات شهروندان ساکن در شهرک عارف قزوین، نبود خط ویژه اتوبوس و تاکسی است که دسترسی آنان را به مرکز شهر را دشوار کرده و موجب نارضایتی ساکنان این منطقه شده است.

به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ به نقل از صبح قزوین؛ حمل‌ونقل شهری از مهم‌ترین بخش‌های خدمات‌دهی شهرداری محسوب می‌شود؛ با این وجود تاکسی‌های درون‌شهری و اتوبوس در محدوده شهرک عارف تردد ندارد و ساکنان ناچار به استفاده از آژانس‌های تلفنی و یا تاکسی‌های اینترنتی هستند که هزینه گزافی را بر آنان تحمیل می‌کند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

شهرک عارف در محله داوودآباد قزوین واقع شده که به لحاظ موقعیت جغرافیایی این مکان توسط بلوارهای باهنر، رزمندگان، ارتباطات و معلم محصور شده و وجود پل‌های امام‌علی و ارتباطات در امتداد این شهرک مسیر دسترسی را ناهموار و ساکنین را از دریافت خدمات حمل‌ونقل عمومی محروم کرده‌است.
  چندی از همشهریان قزوینی ساکن شهرک عارف، موضوع نبود خطوط اتوبوسرانی و تاکسیرانی در این منطقه را با خبرنگار اجتماعی شاخص درمیان گذاشته‌اند.
   
زهرا حیدری یکی از ساکنان شهرک عارف به خبرنگار صبح قزوین، گفت: ما برای تأمین مایحتاج روزانه خود، مجبور به رفت‌وآمد به مرکز شهر هستیم، اما هیچ تاکسی و اتوبوس شهری در این محله وجود ندارد که بتوان از آن بهره برد و این مسئله برای ما مشکل ایجاد کرده و بار مالی زیادی را به ما تحمیل کرده است.
  رضا کاظمی شهروند قزوینی ساکن این شهرک به خبرنگار اجتماعی صبح قزوین؛ گفت: بارها شده که برای انجام کاری به ناچار 30 دقیقه تا یک ساعت منتظر یک تاکسی بوده‌ام که شاید گذرش به این خیابان بیافتد، عملا هیچ تاکسی شهری و وسیله حمل و نقل عمومی وارد این منطقه نمی‌شود و این صدای اکثر ساکنین را درآورده است.
  وی ادامه داد: از بازار که تاکسی سوار می‌شویم اجبارا باید انتهای بلوار آزادگان پیاده شده و مابقی مسیر را پیاده برویم، حالا اگر مادری با فرزند کوچک و یا فردی میانسال برای رسیدن به محل سکونتش در شهرک عارف مجبور باشد این مسیر چندصد متری را پای پیاده طی کند چه شرایط سختی را باید متحمل شود؟ کاش مجموعه شهری فکری برای این منطقه کنند.
  یکی از رانندگان تاکسی مسیر بازار-مینودر در خصوص مشکل حمل و نقل در شهرک عارف به خبرنگار ما عنوان کرد: در گذشته چندین تاکسی برای این مسیر در نظر گرفته شده بود، اما مسافر کمی داشت و ما مجبور بودیم ساعت‌ها منتظر بمانیم تا ظرفیت ماشین پر شود، این توقف طولانی مدت نه به نفع من راننده تاکسی و نه به نفع دیگر مسافران بود.
  وی افزود: اگر شما به عنوان مسافر مجبور باشید نیم ساعت و شاید بیشتر منتظر بمانید تا تاکسی پر شود، آیا معترض و ناراضی نخواهید بود؟ این مسیر تقریبا به همین گونه بود و مسافر کمی داشت که خط آن کلا جمع شد.
   
کمبود مسافر و به صرفه نبودن خدمات‌دهی تاکسی‌های شهری
  محمدرضا وثوق‌نیا، مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهرداری قزوین در گفت‌وگو با خبرنگار صبح قزوین، اظهار کرد: پیش از این، چندین دستگاه تاکسی در محدوده شهرک عارف به ساکنان این محله سرویس‌دهی می‌کرد که به دلیل کمبود مسافر از آن استقبال خوبی نشد.
  وی با بیان اینکه عدم استقبال مسافر از خطوط تاکسی موجب نارضایتی تاکسیرانان می‌شود، ادامه داد: وقتی راننده تاکسی برای پر شدن ظرفیت خودروی خود مجبور باشد ساعت‌ها منتظر بماند، این برای او با صرفه نبوده و موجب نارضایتی می‌شود.
  مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهرداری قزوین یادآور شد: یکی از مسائل و مشکلات تاکسیرانان، کمبود مسافر و مقطعی بودن برگشت از شهرک عارف به مرکز شهر است، در صورت استقبال شهروندان و وجود متقاضی این مسیر را با تاکسی شهری پوشش خواهیم داد، کما اینکه پیش از این نیز به همین صورت بوده، اما ادامه‌دار بودن روند سرویس‌دهی منوط‌به صرفه اقتصادی برای رانندگان است.
  وی یکی از معضلات بافت جدید شهری را نبود مسافر کافی و امکان استفاده از سرویس‌های خدمات عمومی شهری دانست و گفت: سازمان تاکسیرانی با بازدید میدانی و سنجیدن میزان مسافران و متقاضیان مسیرها نسبت به گشایش خطوط تاکسی اقدام خواهد کرد.
  وثوق‌نیا در پایان خاطرنشان کرد: سازمان تاکسیرانی قزوین بالغ بر ۳۰ خط شهری و روستایی را تحت پوشش خود دارد و خدود ۳۴۵۰ دستگاه تاکسی در این خطوط به شهروندان خدمت‌رسانی می‌کنند.
  به گزارش خبرنگار اجتماعی صبح قزوین، این روزها که مردم با شرایط سخت اقتصادی و معیشتی دست و پنجه نرم می‌کنند، تحمیل هزینه‌های اضافی آن هم برای حمل‌ونقل عمومی که یکی از ضروریات زندگی شهری است، باری مضاعف بر اهالی شهرک عارف شده‌است، امید است به همت مجموعه شهری و با راه اندازی ایستگاه اتوبوس و یا تاکسی شهری در این منطقه گرهی از مشکلات اهالی باز شود.
  انتهای پیام/

منبع: دانا

کلیدواژه: سازمان تاکسیرانی شهرک عارف صبح قزوین نقل عمومی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.dana.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «دانا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۵۲۸۱۴۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

انتقاد محسن هاشمی از شهردار تهران؛ فخر فروشی می‌کند

محسن هاشمی در مطلبی با عنوان «فخر فروشی به سبک زاکانی» نوشت: خود را از همه برتر می‌داند و متکبرانه جمله «قوی‌ترین دوره مدیریت شهری» را به راحتی به زبان می‌راند.

به گزارش سازندگی، وی در مطلبی نوشت: آنچه هم اکنون در شهر تهران به عنوان حمل و نقل عمومی هر چند ناقص مورد استفاده عموم قرار می‌گیرد. سابقه‌ای حداقل صدو سی‌ساله داشته، چرا که مبنای مثل تعارف شاه عبدالعظیمی از خرید بلیط دو طرفه واگن دودی می‌آید. این سامانه حمل و نقل عمومی توسط ناصرالدین شاه قاجار با قراردادی به سبک BOT در سال ۱۲۶۶ در یک صفحه با شرکتی بلژیکی به اجرا در آمد و سال‌ها فاصله تهران تا شاه عبدالعظیم را خدمت‌رسانی می‌کرد.

اولین خودروی حمل و نقل عمومی مربوط به اواخر دوره قاجار است. در دوران پهلوی در سال ۱۳۳۱ شرکت واحد اتوبوسرانی تشکیل و در سال ۱۳۵۴ نیز شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو) تأسیس و کلنگ مترو نیز برای ۴ خط مترو به طول ۶۰ کیلومتر در اوج انقلاب اسلامی در سال ۱۳۵۶ زده شد.

از پیروزی انقلاب تا امروز علی‌رغم مخالفت دلواپسان وقت با ادامه ساخت مترو، با همت و پیگیری مجمع نمایندگان تهران در مجلس به ریاست آیت‌الله هاشمی رفسنجانی، کارگران، کارمندان و مدیران زحمات زیادی کشیده شد تا هم اکنون با ۷ خط مترو، ۱۵۹ ایستگاه و ۱۵۰۷ واگن، توانایی جابجایی حداقل ۳ میلیون سفر در روز به دست آمده و تهران مقام بیستم را در سامانه‌های حمل و نقل ریلی درون شهری جهان به خود اختصاص داده است.

این نتیجه با استفاده از اعتبارات بانکی، فاینانس یا یوزانس حداقل ۳ میلیارد دلاری و قراردادهای بین‌المللی انجام شده است؛ لذا تأمین سامانه حمل و نقل عمومی کارآمد از وظایف ذاتی مدیریت شهری بوده و احتیاج به این همه سروصدا و فخرفروشی ندارد.

شایان ذکر است براساس همین وظیفه در هر دوره خدماتی به سرانجام می‌رسد. از جمله در دوره پنجم شورا نیز ۴۰ کیلومتر از مترو و ۳۰ ایستگاه ۱۰۵ واگن اضافه شد. البته نتیجه ادامه فعالیت‌ها از دوره چهارم بود؛ و قرارداد ۱۰۵ واگن هم از ۲۵٪ قرارداد دوره‌های قبل بود؛ لذا این طور نیست که همه فعالیت‌ها منجر به نتیجه، مصادره به شخص شود.

برقی‌سازی حمل و نقل عمومی هم از دهه ۷۰ حداقل با ۱۰۰ اتوبوس برقی با کابل بالاسری به سرانجام رسید که بیش از سی سال و هم اکنون با ۶۴ اتوبوس مشغول به کار است؛ لذا مشخص است که پیشینیان که زاکانی خود را از همه برتر می‌داند و خدمات خود را بهترین عنوان می‌کند؛ و مبتکرانه جمله قوی‌ترین دوره مدیریت شهری را به راحتی به زبان می‌راند، مجدانه بیشتر از آنچه او با این همه سروصدا به صورتی قول آن را می‌دهد، به سامان رسانده‌اند. بدون پشتوانه قدرت در چهارچوب قانون کارنامه قابل عرضه‌ای دارند.

نگاهی به ایستگاه‌هایی که در طول ۲ سال گذشته افتتاح شد، این امر را به خوبی نشان می‌دهد. طراحی و مناقصه و کلنگ خط ۶ و ۷ مترو در سال ۱۳۸۶ به زمین زده شده. چهار دستگاه TBM برای اجرای آن تأمین و ساخت آن در بخش سیویل به حدود ۹۵٪ رسید. میوه رسیده آن از درخت تناور خطوط ۶ و ۷ چیده و با فخرفروشی و بدون یادی از پیشنییان به رخ مردم کشیده شد.

قرارداد ۶۳۰ واگن که با تبلیغات کاذب آن را هزار و اندی مطرح می‌کنند، مصوبه‌ای از سال ۱۳۹۵ دارد. مراحل قانونی مناقصه در اوج تحریم‌های ترامپی و با مخالفت‌های بازرسی کل کشور برای تعیین برنده مناقصه به سختی به امضای قرار داد رسیده. تخصیص سهمیه فاینانس و تصویب در بانک مرکزی ایران و بیمه خلقی چین و ابلاغ به دست اندرکاران دو طرف تا مرحله پیش پرداخت را پشت سر گذاشته، خوشبختانه در طول ۲ سال و نیم بخشی از پیش پرداخت داده شد. زحمات این حرکت کاملاً بدوش وزارت کشور، معاونت عمرانی و سازمان شهرداری‌ها بوده و اصولاً ربطی به شهرداری تهران ندارد؛ و باز پرداخت هم به عهده دولت است.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهردرای تهران از جشن تکمیل خطوط ۷گانه مترو خبر داده که سهم شهرداری فعلی نیم درصد هم نیست. البته خبری هم از شروع احداث ساخت خطوط ۸ و ۹ و ۱۰ و ۱۱ داده شد که جای تبریک دارد و اگر بودجه تأمین شود می‌تواند در ۱۵ سال آینده تکمیل و به بهره‌برداری برسد.

به نظر آنچه هم اکنون بخشی از اعضای شورای شهر را عصبانی نموده. تبلیغات بی‌حد و بعضاً بی‌پشتوانه و بدون نتیجه برای این دوره شورا با قول‌های پی در پی و بی‌خبر گذاشتن اعضا از واقعیت‌ها می‌باشد. برای مثال پیش پرداخت ۶۳۰ واگن از ابتدای سال ۱۴۰۲ چند بار پرداخت شده اعلام شد؛ و از سهمیه فاینانس ۲۵٪ و ۵۰٪ تا ۱۰۰۰ واگن هم خبری نیست؟!

همیشه فخر فروشی مورد نکوهش بوده است. البته ذهن به سمت مال و جاه و مقام می‌رود. ولی این مقال فخر فروشی مدیران به پشتوانه قدرت حکومتی را مد نظر قرار داده است. سال‌ها پیش در بازدیدی، فردی گفت شهید نداده‌ایم تا مدیران فخر فروشی کنند و آن هم نه برپایه تخصص و تعهد و یا عملکرد قابل تقدیر، بلکه بر پایه اتصال به قدرت و خود را عاری از هرگونه پاسخگویی دیدن.